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周末漲知識__年底了，如何應對“用工荒”？一些新思路了解下
聽說現在機票已經暴漲了！因為“年底+疫情放開”，一大波的人正醞釀回家、去見想見的人、跳槽、休假……等等，往年一到年底就出現的“用工荒”，今年有可能加劇！對于汽車后市場本來就缺人的情況來說，難上加難了！如何應對“用工荒”？幾個新思路了解下。
大家都知道，汽車后市場人才鏈條可分為三部分：上游——為零件廠家或大平臺；中游——為區域連鎖或4S店；下游——為汽配店或汽修店。從工種上來看，簡要分為技術類、銷售類和運營類。不論是哪個部分，對于人才的發展都面臨著挑戰，主要體現在三個方面。
- 第一，國內汽車服務消費理念尚不成熟，從而影響對專業人才的需求；
- 第二，當前汽修人才培養存在產教分離的問題，汽修院校的教育培養能力與企業對人才需求脫節；
- 第三，企業缺乏人才培養意識，固守用人成本控制理念，導致專業人才流失快。
另外，企業用工還普遍存在以下問題：年輕的員工不愿干，老的員工嫌太老不想要。因為90后新生代員工的學歷都比較高，都希望做小白領，而非進工廠、車間干臟活兒累活，而70、60后的老職工，卻因動手能力不強，反映不快，而被排除在就業市場之外。
以上原因致使長期以來汽車后市場出現招人難、留人難的“頑固”難題，隨著汽車行業智能化的進步，對人才的技術要求更高，用工缺口會更大。那么相關企業應該怎樣做才能把人才吸引過來，或者留住人才？
首先，通過建立健全人才資源的激勵和薪酬管理機制，保障員工待遇，提供人性化的福利。特別強調要多采取正向激勵機制，盡量少罰錢，讓新老員工感受到一種家的溫馨。這正是吸引、激勵、留住人才的重要舉措。
其次，推進靈活用工，簡單來說，企業需要巧妙利用“全職+兼職”的形式。對企業來說，兼職的形式有多樣：非全日制用工、勞務派遣、業務外包、平臺型用工等。靈活用工也能夠實現企業精細化管理，不僅可以應對淡旺季的需要，更可以節省企業開支、提高工作效率和質量、緩解員工離職困境，解決企業發展供與需之間的矛盾。
再者，從企業角度升級內部人才培訓、以及提供原有人才晉升通道，實現育人、留人的突破；從行業角度創造條件讓技術技能人才參加行業、國家級、世界級的技能大賽，鼓勵技術技能人才參與各種進修、培訓、考察，暢通成長成才的通道。
此外，整個行業應注重創新產教融合模式，兼容并蓄，結合行業特點積極開展人才培養方式，培養出更多適合汽車后市場需要的知識型、技能型人才。
良禽擇木而棲，良臣擇主而事。
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